Обозначение и классификация автомобильных шин Для обеспечения наилучшей управляемости, устойчивости и проходимости необходимо, чтобы шины соответствовали автомобилю и условиям его эксплуатации. Общие сведения Шины по исполнению могут быть камерные и бескамерные, а по конструкции радиальные и диагональные. В зависимости от назначения и условий эксплуатации шины подразделяются на: - дорожные (в обиходе называемые летними), предназначены для применения при положительных температурах на шоссейных дорогах. Шины этого типа обеспечивают наилучшее сцепление с сухой и мокрой дорогой, обладают максимальной износостойкостью и наилучшим образом приспособлены для скоростной езды. Для движения по грунтовым дорогам (особенно мокрым) и зимой они малопригодны.
- зимние, используемые на обледенелых и заснеженных дорогах, сцепные качества покрытия которых могут изменяться в зависимости от ситуации, от минимальных (гладкий лед или каша из снега и воды) до небольших (укатанный снег на морозе). Они обладают неплохими дорожными свойствами, несколько уступая летней “резине”. Многие зимние шины позволяют устанавливать шипы противоскольжения или имеют их.
- всесезонные являются компромиссным вариантом между летними и зимними шинами, поэтому уступают по обеспечению сцепления и первым и вторым в соответствующих сезону условиях. Они позволяют круглогодично эксплуатировать автомобиль на одном комплекте шин.
- универсальные обладают свойствами, позволяющими эксплуатировать их как на шоссейных, так и на грунтовых дорогах. Их целесообразно применять для вседорожников, которые совершают примерно равные пробеги по шоссе и дорогам. Четкую границу между ними и всесезонными шинами провести бывает довольно трудно.
- повышенной проходимости рассчитаны для бездорожья и мягких грунтов. Использовать такие шины желательно только при редком движении по шоссе. В противном случае они будут быстрее изнашиваться и создавать высокий уровень шума.
Основные размеры шин: - посадочный диаметр (d) на обод колеса, обозначается в дюймах;
- ширина профиля (s) смонтированной на обод и накачанной шины без нагрузки, обозначается в миллиметрах или дюймах. Этот размер должен соответствовать посадочной ширине обода;
- серия (h) — отношение высоты профиля к его ширине в процентах. Если серия отсутствует в маркировке, значит, это отношение 80% или более;
- наружный диаметр (D) — диаметр смонтированной на обод и накачанной шины без нагрузки. Указывается в каталогах;
- высота профиля (H) — разница между наружным и посадочным диаметрами. В обозначении шин не приводится.
Рисунки протектора шин: 
Фото. Дорожные шины с разными типами рисунка:
а — ненаправленный; б — направленный; в — асимметричный
- ненаправленный рисунок (фото а) — симметричный относительно радиальной плоскости колеса, проходящей через его ось вращения. Является наиболее универсальным, поэтому большая часть шин выпускается с таким рисунком;
- направленный рисунок (фото б) — симметричный относительно плоскости, проходящей через середину протектора. Он обладает улучшенной способностью отвода воды из пятна контакта с дорогой и пониженной шумностью;
- асимметричный рисунок (фото в) — не симметричный относительно центральной плоскости вращения колеса. Его используют для реализации разных свойств в одной шине. Например, наружная сторона шины лучше работает на сухой дороге, а внутренняя — на мокрой.
Обозначение шин Содержит информацию о размерах, конструкции шины, индексах скорости и грузоподъемности. В соответствии с действующими стандартами обозначение размеров может быть миллиметровым, дюймовым или смешанным (см. рис.). 
Рис. Пример возможных обозначений на шине:
1 — максимальная нагрузка и давление (по стандарту США); 2 — обозначение внутренней стороны шины при асимметричном* рисунке протектора. Наружная сторона в этом случае обозначается „OUTSIDE"; 3 — количество слоев и тип корда каркаса и брекера; 4 — товарный знак завода-изготовителя; 5 — ширина профиля; 6 — серия; 7, 15 — обозначение радиальной шины; 8 — обозначение бескамерной шины; 9 — посадочный диаметр; 10 — индекс грузоподъемности; 11 — индекс скорости; 12 — обозначение направления вращения шины на автомобиле (при направленном рисунке протектора); 13 — дата изготовления, например 28-я неделя 2001 года (до 2000 года — трехзначное число); 14 — знак официального утверждения шины на соответствие Правилу № 30 ЕЭК ООН, условный номер страны, выдавшей сертификат, и номер сертификата; 16 — наименование модели.
Примеры обозначения шин по ГОСТ 4754-97: 1) 185/70R14
2) 215/90-15С
3) 5,90-13С
Цифры и буквы означают: - 185; 215; 5,90 — ширина профиля в мм или дюймах;
- 70; 90 — серия (отношение высоты профиля к его ширине в процентах;
- R — обозначение радиальной шины (в обозначении диагональной шины букву “D” не указывают);
- 14; 15; 13 — посадочный диаметр обода в дюймах;
- С — индекс, обозначающий, что покрышка предназначена для легких грузовых автомобилей и автобусов особо малой вместимости.
В обращении встречаются шины с иными обозначениями, например: 1) 6,15-13/155-13 - 6,15 и 155 — ширина профиля в дюймах и миллиметрах;
- 13 — посадочный диаметр обода в дюймах.
Буквы R нет, значит шина диагональная. Поскольку не указано значение высоты профиля, оно превышает 80%.
2) 31х10,5R15 (для шин вседорожников, все размеры в дюймах) - 31 — наружный диаметр;
- 10,5 — ширина профиля;
- R — радиальная шина;
- 15 — посадочный диаметр.
Маркировка шин отечественного производства В соответствии с ГОСТ 4754-97 на покрышку наносятся следующие обязательные надписи: - товарный знак и (или) наименование изготовителя;
- наименование страны — изготовителя на английском языке — “Made in…”;
- обозначение шины;
- торговая марка (модель шины);
- индекс несущей способности (грузоподъемности);
- индекс категории скорости (табл);
- “Tubeless” — для бескамерных шин;
- “Reinforced” — для усиленных шин;
- “M+S” или “M.S” — для зимних шин;
- “All seasons” — для всесезонных шин;
- дату изготовления, состоящую из трех цифр, первые две обозначают неделю изготовления, последняя — год;
- “PSI” — индекс давления от 20 до 85 (только для шин с индексом “С”);
- “Regroovable” — в случае возможности углубления рисунка протектора методом нарезки;
- знак официального утверждения “E” с указанием номеров официального утверждения и страны, выдавшей сертификат;
- “ГОСТ 4754”;
- национальный знак соответствия ГОСТу (допускается наносить только в сопроводительной документации);
- порядковый номер шины;
- знак направления вращения (в случае направленного рисунка протектора);
- “TWI” — место расположения индикаторов износа;
- балансировочная метка (кроме шин 6,50-16С и 215/90-15С, поставляемых в эксплуатацию);
- штамп технического контроля.
Обозначения зарубежных шин На них могут быть некоторые другие обозначения: - “Тous terrain” — всесезонная;
- “R+W” (Road + Winter) — дорожная + зимняя (универсальная);
- “Retread” — восстановленная;
- “Inside” — внутренняя сторона;
- “Outside” — наружная сторона;
- “Rotation” — направление вращения (для шин с направленным рисунком);
- “Side facing inwards” — сторона, обращенная внутрь;
- “Side facing outwards” — сторона, обращенная наружу (для асимметричных шин);
- “Steel” — обозначение наличия металлокорда;
- “TL” — бескамерная шина;
- “ТТ” или “MIT SCHLAUCH” — камерная шина.
Рекомендации Желательно, чтобы все шины, установленные на автомобиль, были не только одного размера и конструкции, но и одной модели и по возможности одного производителя. Несмотря на внешнее сходство некоторых рисунков протектора, каждая модель шин обладает комплексом свойств, присущих только ей. При установке на разные оси автомобиля шин с отличающимся, хотя и очень похожим рисунком (это допускается Правилами дорожного движения), сцепные свойства неизбежно будут отличаться, что может пагубно сказаться на управляемости в критических ситуациях. В случае вынужденной установки не одинаковых шин необходимо по возможности избегать следующих сочетаний: - радиальные шины впереди и диагональные сзади;
- низкопрофильная “резина” впереди и высокопрофильная сзади;
- на ведущей оси переднеприводного автомобиля установлены шипованные шины, а сзади “резина” без шипов;
- впереди установлены новые шины, а сзади полностью изношенные или наоборот и т.д.
Особенно опасны два последних варианта, так как на влажном или обледенелом асфальте сцепление задних шин с дорогой значительно снижается, что может привести к заносу и ДТП.
Все шины, даже в пределах одного типа, различаются по химическому составу резины, внутренней конструкции и рисунку протектора. Это связано с тем, что сделать “идеальную” шину, которая бы обеспечивала максимальную реализацию характеристик автомобиля при всех дорожных условиях, невозможно. Поэтому производители выпускают шины: - с определенной специализацией, когда наиболее развиты одно (или два) свойства (как правило, в небольшой ущерб другим). Например, шина для комфортного движения по шоссе, обладая низкой шумностью и хорошей плавностью хода, может не обеспечивать хорошую устойчивость и управляемость на высоких скоростях. Или шина имеет повышенный ресурс и обеспечивает снижение расхода топлива (по сравнению с другими моделями) за счет низкого сопротивления качению, но может не обеспечивать хорошей комфортности, устойчивости и управляемости. Как правило, все крупные производители (к сожалению, пока в основном зарубежные) указывают в рекламных проспектах, какими именно наилучшими свойствами обладает данная модель шины. Правда, при этом умалчивают, какими свойствами “пожертвовали”;
- с усредненными, примерно одинаковыми по величине, свойствами, для обеспечения приемлемой реализации характеристик автомобиля в широком диапазоне дорожных условий.
Поэтому перед выбором шин необходимо определить: - какие свойства шин, помимо надежного сцепления, вам наиболее важны — “спортивность”, комфортность, экономичность и т.п.
- условия, в которых будет большее время эксплуатироваться автомобиль;
- максимальные грузоподъемность и скорость, габаритные размеры шины, которые должны соответствовать автомобилю.
"Полезные страницы", 2004, выпуск 15, стр. 253 |
